一辆奇妙的旅行机器，但它不是许多人想象中的那种自行车。

本田Transalp 750是一辆非常可爱的自行车，有很多原因，但它不是一个缩小的非洲双胞胎，尽管这是许多人期望它是。

 

它不是什么

这是一个很容易做出的假设，因为Transalp有相同的21英寸前轮和18英寸后轮组合作为非洲双胞胎。然而，Transalp并不是一款真正意义上的越野车，就连本田的营销材料也清楚地表明了这一点——你不会在社交媒体上看到任何Pol tarres风格的骑神用这款车做疯狂的事情。我们的越野经验表明，它能够带你走很远，但在一个轻松的速度。相反，这辆自行车真正出色的地方是在路上。

它是什么?

在典型的本田风格中，Transalp是一款非常友好、平易近人、自信的机器。在低城市速度下，它感觉很平衡，没有任何头重脚轻的感觉。离合器是愉快的轻，所以是转向-它也有一个非常紧的转弯半径和车把不是太宽。

Transalp基本上是一个好看的东西，尽管起源于CB500X的头灯对于自行车的其余部分来说太小了。质量是典型的本田——有些简单，但很好地组合在一起，感觉扎实。它的TFT屏幕也做得很好，有四种不同的观看布局。

骑行姿势是纯粹的舒适:直立，宽敞，中性，没有不自然的弯曲或伸展你的四肢来处理。从纯粹的舒适性和易于驾驶的角度来看，Transalp几乎是完美的细分市场。我能想到的唯一抱怨是有明显的热量。它不是滚烫的，但也不仅仅是温和。奇怪的是，热量似乎以更高的速度积聚，几乎就像散热器的热空气直接进入你的小腿和大腿下部。值得一提的是，我们骑自行车是在热浪高峰期，气温超过42度，这肯定会有一些影响。

足够快

在城市里骑行很容易，但Transalp真正出色的地方是在高速公路上。它的新755cc电机在纸面上看起来很尖利，但实际上有很大的扭矩传播。事实上，虽然接近92马力的最大功率为9,500转，但我很少想将电机转速提高到8,000转以上，因为那里会产生振动。即使是6000转/分也会让你达到一些相当严重的速度——在6档140公里/小时时，发动机的转速只有5000转左右，而100公里/小时的巡航绝对是平静的。

预载可调悬架在高速公路上也很好，在大多数颠簸中浸泡得很好，只有反复出现较大的颠簸才会让后减震有点挣扎。你会想要增加后预负荷，以携带一个靠垫或行李，这时你也会想念有一个远程预负荷调节器。

开与关

尽管越野风格的大车轮，Transalp是惊人的乐趣在弯道。让它倾斜很容易，而且它可以做到相当大的程度。即使在半块状的Dunlop Mixtour轮胎上，Transalp也能很好地处理稳如磐石的感觉。制动是由相当基本的硬件处理，但性能很好-不是突出，但足够好。

电子辅助功能丰富，可调节牵引力控制、发动机制动控制、油门响应和ABS。有四种预设驾驶模式和一种用户可调模式。无论哪种模式，牵引力控制和ABS在经过减速装置或粗糙的路面时都可能有点过度敏感，即使是在最低设置下。你可以关闭两者(ABS仅在后方)，但你必须每次都这样做，因为用户模式的牵引力和ABS设置会在你关闭点火时重置。

Transalp是一辆大型自行车，但它的重量只有208公斤，没有宝马850 GS或凯旋老虎900那么大，而且感觉很好操控。大约200毫米的悬架行程和离地间隙，Transalp具备成为一名越野探险家的能力，但前提是你要控制好速度。开始推动和潮湿的后冲击倾向于弹跳，这减少了控制，使自行车底部出来相当容易。这是一个很好的时间来提及，你将绝对需要某种类型的发动机保护，因为底壳延伸到发动机下相当多。

成本堆积如山

你在这里看到的自行车有一个可选的油箱防护装置，以及一堆其他配件，如更高的挡风玻璃，中心支架，防撞装置，关节防护装置等。单是油底壳的价格就高达4.8万卢比，自行车上的所有配件加起来约为17万卢比。没有巡航控制系统，如果你想要一辆快速变速车，那也会花更多的钱。然而，最大的问题是Transalp使用的是内胎。你可以安装非洲双轮的无内胎轮辋，但这将额外花费14万卢比。

这就是问题开始出现的地方因为Transalp从来没有被建造得这么昂贵。它最大的卖点是它是海外同类自行车中最便宜的。然而，作为CBU，这种优势在印度已经不复存在，要价109.9万卢比(前展厅)。开始给它一些配件和升级，人们期望从一个大的ADV和价格匍匍地接近虎900范围，这是一个令人不安的，有更多的优质和能力的体验。

总的来说，Transalp当然是一个可爱的摩托车和一个休闲冒险摩托车爱好者会喜欢，特别是因为它使一个优秀的旅游。你还拥有本田在可靠性方面的声誉，以及比大多数大型自行车更低的运行成本。对许多人来说，这才是真正的价值，他们通常愿意为此支付溢价。